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Toyota日前宣布開放手中所掌握近2.4萬項Hybrid油電動力技術專利給全球各大車廠，後者在2030年前皆可無償使用。Toyota希望透過這樣的舉措，讓其他車廠都能推出更多的Hybrid油電動力車型。事實上，電動車雖然是未來新車發展大勢，但受限許多現實因素，電動車要大量普及仍有好長一段路要走，因此有許多車廠向Toyota求援，希望能合作使用其油電技術，Toyota顯然也有君子成人之美的雅量，決定大手筆開放數十年來研發專利，範圍涵蓋電機、電控和系統控制等，對未來想進入Hybrid領域的車廠不啻大開方便之門。
說起Hybrid油電動力技術，Toyota推展到量產車使用已超過20年，這個看似不過是引擎和馬達結合在一起的混動技術，在20多年前Toyota投入開發時還被歐美各大車廠嗤之以鼻，認為哪有一輛車的引擎室需要放上引擎和馬達兩個心臟，簡直是浪費資源，要零排放要高節能，應該推展電動車才對。惟時至今日，電動車在全球一年銷量仍無法突破200萬輛，純電動車在全球市佔率更是不到一個百分點，真正拿得出電動車行銷全球的車廠，用五隻手指頭數都還有剩，絕大部分車廠都還在畫大餅。但是Hybrid油電車卻已一步一腳印地在全球市場佔上三個百分點，其中八成油電車都是Toyota所賣出，光是Toyota賣出的油電車數量便已超過1200萬輛，油電動力系統也已進化到第四代，可以想見，Toyota對Hybrid油電技術早已充分掌握，大小車型皆能運用自如，成本也因為已達市場規模而能持續降低，在台灣，總代理和泰還針對油電電池提供8年或16萬公里的超長保固。
除了Toyota積極著墨的Hybrid技術之外，在油電動力領域還有PHV插電式油電技術與近來歐洲車廠時興的48V微油電技術。PHV雖然有更長的純電行駛距離以及更高範疇的純電下時速運用，但由於成本高居不下，縱使有許多車廠都早已有產品問世，仍需靠政府大量補貼才有辦法上市，但車價要壓在200萬以內難如登天，再加上使用電池及其電系之昂貴，要在市場上普及在今天還大有問題。
至於48V微油電的處境則更尷尬，這項技術雖然展現了德國車廠在引擎機電整合工藝的巧實力，但是對省油性與減碳效果其實都有限，甚至還反其道而行。以M.Benz C200為例，現行C200在小改款後換上所謂EQ Boost的48V微油電，引擎從先前2.0升降到1.5升，最大馬力透過馬達輔助仍同為184匹，國內能源局油耗每公升只進步0.8公里，也就是從14.8km/L提高到15.6km/L，每公里CO2排放量反而更糟，從126g增加到136g。若再比對使用Hybrid油電技術的Lexus IS300h，其19.9公里的每公升油耗與104g/km的CO2排放，兩者高下立見，請注意的是，IS300h所使用之油電技術還屬較早之第三代，若是換上當今最新第四代Hybrid，表現當不止於此。
