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作為日系車廠Subaru旗下最重要的旗艦運動休旅力作，演化至全新「第五代」的Subaru Forester在2018年8月正式引進國內上市後，其中全車最大的進化亮點，除卻集中在車身內外觀的嶄新蛻變之外，絕對就屬新世代「Subaru Global Platform」（SGP）模組化底盤以及「Eyesight 主動安全科技」系統的導入，並且在上市首月接單量更已突破「500輛」的優異佳績！
首先全新「第五代」Subaru Forester在國內規劃有2.0 i-L（103萬元）、2.0 i-L EyeSight（109.8萬元）、2.0 i-S（109.8萬元）以及2.0 i-S EyeSight（119.8萬元）等四種車型陣容，然而我們此試駕的即為車系頂級旗艦的2.0 i-S EyeSight版本。
在車身外觀部分，全新「第五代」Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight最顯著的進化革新，就是經重新設計更為霸氣的車頭水箱護罩，同時前保險桿也被修飾的更顯跑格意象，並且車尾在換上家族化「C字形」嶄新LED尾燈組樣式後，更使其成為車尾最受矚目的視覺焦點所在，輔以向上拉升的俐落腰線勾勒，以及足下「225/55 R18」的鋁合金輪圈配置，也形塑出更具侵略感的跨界身形樣貌。
接續轉至質感大幅精進的車室內部，全新「第五代」Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight也換上比照新世代入門代表Impreza與中型跨界跑旅XV的家族化鋪陳，其中最搶眼的即是中控台的「八吋」影音娛樂顯示幕，以及位於上方整合有各項行車資訊的顯示螢幕，並且透過碳纖維飾板與鋼琴烤漆飾板的點綴，亦為全新Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight營造出更勝以往的豪華座艙氛圍。
至於在動力核心的配置方面，全新「第五代」Subaru Forester全車系則是統一搭載「2.0L」水平對臥缸內直噴自然進氣汽油引擎，在可帶來「156ps」/6000rpm的最大馬力與「20kgm」/4000rpm的峰值扭力輸出，輔以「Lineartronic CVT無段變速」箱（可模擬七速手自排）與「SWAD對稱式四輪驅動」系統的組合，還能繳出「13.5km/L」的不俗平均油耗成績。
進入實際駕馭層面，全新「第五代」Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight相較於前代車型版本，最有感的大幅進化絕對就是「SGP」模組化底盤的導入，回顧今年8月份在台中麗寶國際賽車場進行包含賽道與越野場地的搶先體驗，便對其所擁有的絕佳「車體剛性」與出色「組裝品質」，留下極為深刻的印象，如今場景換至一般道路試駕時，也讓筆者有機會深度感受全新Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight更為細膩的操駕回饋，然而在前「麥花臣」支柱式附扭力平衡桿／後「雙A臂」懸吊式附扭力平衡桿的懸吊設定、「SWAD對稱式四輪驅動」系統以及「ATV」（Active Torque Vectoring）主動式扭力引導系統加持下，不僅為全新Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight帶來較傾向「運動化」的動態操控表現，搭配優異組裝品質賦予的出色車室隔音工程，更充分展現出全新Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight能文能武的車格定位。
當然不免讓人感到些許遺憾的就是演化至全新「第五代」的Subaru Forester也一併取消2.0L渦輪增壓動力的選項，進而全面採用2.0L自然進氣汽油與2.5L油電混合動力（海外市場）的佈局，雖然此次試駕的全新Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight在各方面的動力輸出展現，絕對都足以滿足一般車主的日常使用需求，但缺少上看240hp馬力的性能化車型選擇，確實也讓全新Subaru Forester頓失不少熱血駕馭感受，不過面對國內多數的「都會型」使用狀況而言，較溫和線性的2.0L自然進氣引擎動力，似乎也是更適宜的最佳選項之一。
此外，全新「第五代」Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight還配備有整合PCB（Pre-Collision Braking）預防碰撞自動煞車系統、PCTM（Pre-Collision Throttle Management）預防碰撞油門控制系統、ACC（Adaptive Cruise Control）主動式定速巡航控制系統、LVSA（Lead Vehicle Start Alert）前車駛離警示系統、LDW（Lane Departure Warning）車道偏離警示系統，以及LSW（Lane Sway Warning）車道偏擺警示系統等安全科技輔助，讓車輛的安全防護層次得以觸及更臻完善的頂尖境界。
