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推出有兩代13年的X1，在上頭有X3/X5等一票哥哥姐姐，總給我入門小休旅印象，但是這代好是驚豔，尤其在剛剛結束的南投公辦試駕，大大給我一種「既有X1何必X3」的越級感！
試駕車是三月開始交車、報價212萬的sDrive 20i，屬油車高規版的它，外型打從在停車場就很搶眼，車頭挺直霸氣，新款雙腎水箱罩好看，頭燈又可變光型，氣壩更見立體，連引擎蓋都弄得高高低低好有形，車尾也同樣帥氣，正看側看有橫看成嶺側成峰的美感，德系豪車深沉氣質充分再現！
新X1外型好看不說，車長也拉到4500mm，軸距近乎二米七，車高也跨過1600mm來到1642mm，尺碼明顯和現有X3大幅縮小下，難怪給人有越級感。實際乘坐，前座支撐好，頭頂又高，兩前座也都有電調，後座椅墊稍短，但腿部支撐足，左右穿越也夠寬裕，頭部空間不用擔心，540L/1600L的標準和後座椅背前倒的容量夠用，足體感應尾門做動靈敏準確！
iDrive 8.0介面控台是內裝大重點，長型曲面懸浮雙螢幕雖然是較小的10.25吋和10.7吋，前者資訊雖多，但排列有序有邏輯，很好判讀，這感受也同樣出現在HUD。控台清爽有質感，氣氛燈恰如其分不浮誇，智慧語音助理功能也比以前好，但還是沒像Siri自然好用。懸浮排檔鞍座我非常喜歡，右手臂靠扶其上就能用右手指輕撥排檔鍵和各項功能！
本車所用動力採1.5升3缸Turbo引擎和Steptronic七速雙離合自手排，調校不同下，這台有156匹和24.5公斤米，配合48V額外多19匹馬力，綜效馬力來到170匹，帶動1550kg的本車，走行順暢輕快，昔日些微渦輪遲滯也被抹平，噪訊低到無聲，引擎運轉質感相當優，不過也不用期盼它的加速和推背感有多猛爆，8.3秒的零百起速已說明它的取向。
在底盤採用FAAR前驅平台還有本車的市場屬性下，開起來的駕馭感與傳統印象中的BMW FR車型感受有差，不像在開X3或X5可以玩得更激進，幸好團隊開發經驗高超，車身配置良好，帶動1550kg車重的本車來，開起來仍能感受BMW的色彩，但不得不否認，較高的重心當在激烈高速過彎下還是有些吃虧，傾側較明顯。
安全也是全面到位沒有遺憾，Personal CoPilot智駕輔助幾乎沒得挑，符合二級半自駕規範，360度環景、50公尺自動倒車、全自動停車輔助、車道虛擬實境等也沒缺席之外，最厲害的莫過於它有同級車所沒有AR擴增實境導航，一旦用過就真的回不去，另外在ACC啟動下還會輔助換道，超貼心的。
試駕過後，我在問我自己，這台車的對手不是別人，正是同屬X1家族的iX1電動車，只多10萬222萬就能入主全電動、雙馬達四輪驅動，馬力又超過300匹，零百起步更是5.2秒，配備規格相當，難怪不少車主寧可花10萬直升iX1，但話說回來，這台油車代表的是德國處在巔峰的造車工藝，又沒電車的里程焦慮，本月就開始交車下，想找點開好車，來看這台也不會出錯！
