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超大進步 Suzuki Swift Hybrid試駕

去年Suzuki近8千台總掛牌量中,Swift佔3555台,不但是品牌的扛壩子,此等銷量也讓它長年位居進口迷你掀背車銷售No.1,如今業者發表第四代全新車,我當然要帶大家一起來開箱新車!

全新Swift在台灣依然採單一車型,水箱罩採全黑蜂巢設計,頭燈也改成類四邊形,搭配L型LED日行燈,配合蚌殼式引擎蓋,車頭顯得更厚實!看到車側,新車車長仍不到四米,只有3860mm,比前代只多15mm,軸距不變,還是2450mm,後門把也不再藏起來,改為傳統設計,新車依然保有懸浮車頂,但是這回C柱比照AB柱都,採黑色。配色上,新車有四種單色和兩種雙色可選,今天來的Cool Yellow,也真的夠年輕好看!車尾尾燈也和車頭相呼應!保桿下方兩邊還有紅色反光條,排氣管則採隱藏式。

新Swift內裝也在因應潮流大幅度變革,控台改採不對稱式,線條更豐富,甚至還有深淺雙色,塑料感比以前減輕許多,駕駛儀錶還是維持傳統雙環配4.2資訊幕,排列更清爽,資訊選擇也更多,不過只有英文。方向盤造型沒變,右側負責安全,右邊負責媒體和螢幕切換,後方則有換檔撥片。過往中控台上的雙圓出風口也被9吋懸浮式中控螢幕取代,畫面更大更清楚,能無線連結Apple CarPlay/Android Auto,下方的空調面板也從過去的旋鈕改為按鍵,USB充電有三組,Type C X2、Type A X 1。排檔鞍座仍保有傳統手煞車拉柄,而非日規版上所看到的EPB。

前座和前代沒有太大改變,面料仍用織布材質,坐起來很舒適,調整仍靠全部手動。換到後座,由於車長軸距幾乎沒變,後座空間基本比照前代,以我身高170公分乘坐可說剛好。後座沒有空調出風口和扶手,話說回來以這樣的尺碼其實也不太需要 。265公升的標準行李廂容量也比照前代,椅背也能六四前倒,旁邊也有掛勾可以使用!

新車動力仍採1.2升排氣量,但不再是前代所使用的四缸NA,而是代號Z12E 三缸自然進氣引擎,並且仍有12V輕油電輔助,CVT無段自排也再經過改進,動力規格仍為82hp/11.0kgm,在節能上,平均油耗可達24.5km/L,比起前代的22.3km/L省油許多。實際開起來,發現這樣小顆的三缸引擎放在Swift上,動力雖然不大,但是有12V輕油電加持下,油門輕點車輛便順順帶出,CVT也夠精緻,面對走走停停市區路況很好開,加速很不錯,換到快速道路時速用每小70公里也很不錯,對一台常在市區穿梭的車主來說這台車的動力很好用了!

在動態表現上,靈巧絕對是本車的最大特色,光是4.4米的迴轉半徑就說明他在市區超好開,至於操駕上,本車雖然是以舒適取向,但也絕對不是一般同類小車總是感覺有些軟腳,懸吊兼顧操控與舒適,市區穿梭靈活輕快、山區彎道只要操駕太過激烈,開起來還是可以保有信心,底盤與動力之間協調還是相當不錯,不得不佩服Suzuki在小車性能調校本事夠強!

說到安全,前代Swift在小改款就導入Suzuki Safety Support智駕系統,這一代主要把DSBS雙感知器煞車輔助升級為第二代,可偵測車輛、自行車和行人,還多了LKA車道至中輔助,結合ACC,讓這一代Swift終於也具備了Level 2半自駕功能,其他像道路速限辨識、車道偏移警示、BSM盲點偵測、RCTA後方橫向車流警示都是標配,車內也有倒車輔助顯影。

今天試駕過大改款Swift,給我的印象就是儘管它是一台小型五門掀背車,但是作為Suzuki行走江湖的看板車型,原廠在它有限的軀殼內針對產品力做最大的提升,不論外型、內裝、動力還是安全,加上一以貫之的日本原裝品質,耐用好養是它過往的口碑,到這代應該也能繼續維持下,再看到它的73萬報價,真的覺得Suzuki夠誠意,只小漲一萬,卻有這麼大的進步,除非此級買家是非CUV不買,不然我絕對強力推薦本車!

關於 林大維David

從「汽車購買指南」到「isCar」在業界近30年,林大維用人生近三分之二的時間一路走來,看盡台灣車市起伏,2017年成立「汽車專家」來提供宏觀而正確的汽車資訊,希望讀者在今天網路資訊爆炸的時代,還願意靜下心來好好把文章看完。

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