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近來在國內純電車市場銷售優異的德國豪華品牌BMW，旗下電車產品堪稱齊備，不但SUV，連轎車也有i4、i5和i7，其中去年11月才導入的i5除了eDrive 40頗受歡迎，也有不少車迷好奇擁有600匹級馬力的M60 xDrive開起來倒底如何？畢竟多了156萬，是否值得入手呢？
i5是傳承油電共用政策下的純電中大型房車，i7鼻太大、車身又方正，反觀i5較傳統，再對比40封閉水箱罩但保有銀色外框和霧銀直柵，M60罩框採黑色內襯發光框，罩內也是一片黑，頭燈也做燻黑，氣壩也改採中央倒梯形，車頭較兇，加上試駕車的Carbon Black車色、20吋940M輪圈，還有一身黑化配件，側面身影也顯低調霸氣。行李廂尾還多了一道擾流尾翼，保桿也增加黑色分流器與空力套件，線條層次強烈，卻無過往油車的粗壯排氣管，這就是電車時代下所要適應之處。
內裝也換上新世代數位座艙，控台可見12.3吋數位儀表和14.9吋懸浮螢幕，輔以全車標配的環繞水晶光幕和控台乃至鞍座的水晶套件，豪華感油然而生。駕駛座前方的HUD，機能豐富，選項很多，OS 8.5作業系統搭配QuickSelect快捷助理，改變過往開BMW性能房車硬來硬往的印象，不過車廠還是透過方向盤上12點鐘處紅色皮質定位標記與控台上的大片碳纖維飾板，喚回駕駛對這台電車的性能屬性，方向盤後方也有10秒 Boost加速撥片，配備上，全車四區恆溫，音響也換上655瓦輸出支17支喇叭Bowers & Wilkins，設定高檔。
乘坐質量上，前座配的是Individual Merino 真皮跑車座椅，它雖沒40車上的頭枕電調，但質感和包覆支撐都更好，安全帶當然也換成M縫線款式。換到後座，藉5060mm車長、2995mm軸距和略低10mm的1505mm車高，對170身高的試車手而言，膝部和頭部空間都不成問題，椅背角度設定合理，乘坐非常舒適，不過受限油電共用平台，地板中央保有油車傳動軸通過的大型隆起，第三人乘坐較受限，且影響左右穿越。至於從後方往前收起的全景天窗遮陽簾，也和傳統從前收起大不同。490公升的行李廂很夠用，底板下方也有隱藏空間，椅背也能4/2/4前倒，廂蓋也是感應啟閉。
i5 M60採前後雙馬達，比40多一具馬達，馬力來到601匹，扭力也來到83.6公斤米，比40的340匹/43.9公斤米大上許多，即便車重來到2.3噸，零百起步加速只要3.8秒，極速也有230km/h。充電和續航上，本車採400V電壓架構而非800V，並搭載品牌最常見的83.9kWh三元鋰電池，在205KW的DC充電功率下，10-80%快充要30分鐘，充電10分鐘便可跑156公里，WLTP滿電續航可跑516 公里。動能回充有強、中、弱和主動四段，B檔則是單踏板模式，動能回收上比起40要更為細膩敏銳。
打從一起步，即使節能模式，本車就會讓你知道它可是有著一身好本事，起步恰似順暢，重點一下油門，一股動力馬上灌下來，換到運動模式，整台車彷彿再變身，跑上快速道路，中高速下的再加速貼背感實在太過癮，尤其變換車道再超車，一切都有如電光火石般迅速完成，至於隨時候傳無須等候的Boost 10秒加速模式，更有如玩具，讓駕駛只要路況許可就能把玩，這種快感不要說40，也是過去開傳統M5所難想像，當然有一好沒兩好，疾如閃電般性能可惜就是少了油車聲浪這一味，原廠匹配的電子音效終究就是人工合成，不聽也罷。值得注意的是，本車行車模式多達六種，Sport模式還能再做細部多層調校，讓車主可以找到各種不同的玩法 !
動態表現上，相較40採舒適懸吊，M60換上M進階跑車化電子懸吊，並配備整合後軸轉向和主動式電子防傾桿等運動套件，一整個搭配下來，它不會給人有過於陽剛的武車感，相反的，本車靠著先天紮實的低重心車體和底盤，以及後天電子防傾桿和後輪轉向等好物加持，操駕起來備感得心應手，不論面對哪種場合，都有辦法從容應對，精準的轉向配上豐富的路感回饋，開起來不像2.3噸五米大車，沉穩的下盤讓它逢彎過彎，來到高速，換道時也夠俐落和穩定，論行路性，本車也沒有犧牲乘坐舒適性，NVH高水準，不得不說，比40多付出156萬的代價，真是物超所值。
安全上本車智駕輔助已是應有盡有，Level2是標配，應用起來非常敏銳，AR擴增實境導航、道路虛擬實境、自動停車和自動倒車通通有，若要挑剔，就是沒有下車離座警示。
誠如上段所言，M60比40高出156萬所獲得的性能和操駕樂趣的確高出許多，而且以其性能，放眼國內純電房車市場，也無同級對手與之抗衡，但是485萬的牌價終究已在500萬關卡前，加上當前SUV當道下，相信還是有不少人寧願去買iX，不過話說回來，幸虧有BMW，在原廠油電共用政策下讓消費者能有正統德系純電性能房車可選，甚至連i5 M60 Touring也有，這種多元選擇福利在當今豪華品牌中真的很難得！
