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在試駕過MG MG4的XPOWER高性能版後，很多消費者都很好奇入門版，也就是99.9萬的MG4 EV旗艦版開起來如何？動力少了快200匹，開起來會不會很弱，我們就透過新車公辦試駕來一探究竟。
要立馬看出新車和XPOWER的差異，很不容易，鋁圈都是18吋雙色，EV 旗艦版用花瓣造型，XPOWER為鑽石切削外加裡都有橘色卡鉗，並有曜黑套件加持，即便如此，EV 旗艦版依然顯眼：鷹眼頭燈、AGS主動進氣、酷黑雙色車頂、3D鏤空雙幅尾翼和天鵝座貫穿尾燈應有盡有，這和我在對岸看到的出海榮耀版實在高級太多！
再看新車內裝，內裝簡約不失機能和設計感，數位儀表對比同價位對手，七吋不大，但是透過左中右三區，清楚將安全、時速/行駛里程和輔助資訊簡明排列，其好讀易懂程度連一些高級車也望塵莫及，雙平把方向盤造型獨特，左右控鍵都採實體好掌握，10.25吋中控螢幕主機靠觸控可快速拉畫面，下方也有實體鍵可以快速操作，但是要調節恆溫空調，還是得進入頁面操作。
相較XPOWER有半麂皮跑車座椅，本車採皮質加織布包覆，並搭配藍色縫線，質感其實不輸XPOWER，駕駛座也有六向電調，兩張座椅還標配有電動加熱，這配備在這種夏天拿來講雖然無感，但是到了冬天寒流來，保證很感謝MG，業者還強調真的冬天來時，可利用APP先預熱，上車時就能感受暖意。
本車尺碼雖屬小型CUV，二米七軸距卻是中型車規格，電池又採薄型設計，地板高度不受侵占，乘坐不會發生如Model 3等膝蓋窩無法獲得有效支撐，椅墊長度不足的缺陷。後座雖無出風口，但是靠著電車停等時無須像油車必須開動，冷房效果OK，也沒引擎作動聲響。363公升行李廂看似不大，靠著可下沉9公分地板，實際使用，足可放入一只26吋行李箱和兩個20吋登機箱，沒問題！
動力採後輪單馬達，馬力204匹，扭力26.5公斤米，規格和XPOWER的400匹級看似有差距，放在百萬內市場其實很強，同類型油車馬力別說要超過200ps，有的甚至只是MG4一半出頭，當然1.8公噸車重要比油車重，但無須擔心機械停車塔限重，實際開起來，拜馬達瞬間輸出物理特性，動力輸出輕盈，加速依然有感，但又不會有XPOWER的猛爆和性能無英雄用武的缺憾，對絕大多數的買家來說反而更好駕馭，一般日常生活更好充分使用。動能回收則有強中弱自動四級，One Pedal也是標配，但是要從中控螢幕來操作。
本車電池和XPOWER同規，都是64度薄型三元鋰電池，由於只有單馬達，NEDC續航距離可以跑到567公里，用CCS1快充下，10-80%要30分鐘，並強充5分鐘能跑到100公里，另外還有V2L外接電源。業者很強調目前該品牌使用的專屬APP，除了是台灣團隊開發，該MG Connect APP功能也很到位，除了預熱座椅，還能查電量、遠端解鎖上鎖開空調甚至預約充電，這在兩百萬內除了特斯拉，沒其它對手。
本車雖然沒有XPOWER雙馬達帶來的AWD特性，但是憑藉後輪馬達驅動所帶來的後驅特性，在同價位車中也算是一枝獨秀，加上MSP純電平台和490mm低重心優勢，以及偏向歐化風格的前麥花臣後五連桿懸吊特性，開著這台MG4，給人平穩舒適，但是仍保有不錯路感回饋，輕盈的方向盤，指向性還是相當不錯，高速過彎時也能保有相當的支撐，碎震和路面彈跳都能有效吸收，這樣的表現也難怪MG4能在歐洲特別是英國這樣的市場吃得開！
MG的主動安全在在採用MG Pilot 2.0下，二級半自駕是標配，使用ACC和車道維持，它也能一鍵啓動，並且還有同級車少有的道路虛擬實境，另外像是RCTB後方車流煞車和DOW開門盲區警示等實用功能，本車也全車標配，另外360度環景不但有，畫面清晰度也有提升，畫面讓人滿意，被動安全上，這台車氣囊有六具！對於許多消費者關心的電池安全性，業者也強調通過防水、耐久、溫度、穿刺和各種極端嚴格測試，即便遭遇事故時也能保有高度安全性。
如果你有100萬預算，真的可以考慮買MG4 EV旗艦版，本車的硬體條件其實都很到位，動力、空間、配備、安全都有，還有實用的APP和V2L，加上身軀小，就是比其他對手都會更能穿梭，好開也好停，堪稱當前唯一百萬內都會純電精靈，但是其實我以為，如果預算再充裕些，建議直上XPOWER，趣味真得更多，畢竟多花20萬。能夠直上400匹馬力的電車世界，也只有MG4可以帶給你！
