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「全貸C300、加油加200」這句雖然是網路嘲諷用語，但不難看出在外匯市場中，賓士C300是貿易商與消費者的新寵，以今年五月銷售為例，進口豪華車中 C-Class 以 781 輛掛牌數居冠，但其中外匯 C300 便佔了404 輛，足見其熱賣程度。
不過，相較於來源不一、保修紀錄有別的外匯車，對層峰人士來說若能購買原廠導入的新車自然是最好。所幸，台灣賓士也藉由此次19年式W205 C-Class 小改款之際進行車系編成調整，除了導入熱門 C300 車型取代過往 C250 外，同時C200也透過新世代 M264 動力單元來強化性能表現，為旗下暢銷 C-Class 車系再添戰力。
▲圖為新導入的C300車型。
此番台灣賓士即將導入的 19 年小改款 C-class 在車型編成上共有 C180、C200、C300 與 AMG C43 4MATIC 等車型，除了入門 C180 維持既有 M274 1.6L引擎外，C200 則換上新世代 M264 動力單元，並藉由 EQ Boost 48V輕油電複合動力技術來增添性能表現。以新款C200 為例，在「M264 1.5L」渦輪引擎下，可在 184hp/28.55kgm 的帳面數據下透過 EQ Boost 額外提供14hp/16.3kgm的輸出；而最新入列的 C300 雖未具有EQ Boost輕油電混合技術，但在採用 M264 2.0L 渦輪引擎後仍具有 258hp/37.73kgm的輸出表現。
至於 AMG C43 4MATIC車型方面則同樣維持 M276 3.0L V6雙渦輪增壓引擎配置，但在原廠精心調教後最大馬力來到390hp/53kgm，較改款前提升了 23hp 。
▲除了EQ純電動車子品牌外，Mecedes-Benz近年來也藉由EQ Boost輕油電混合技術為旗下產品精進油耗與性能表現。
▲此番19年小改款C-class取消250車型，並導入C300，同時在C200與C300車型上分別搭載1.5L與2.oL的 M264 引擎。
▲圖為新款C200、C300與前代車型的動力差異(C300則與C250進行比較)。
▲AMG C43 4Matic搭載M276 3.0L V6雙渦輪引擎，並在調教後增添23hp馬力。
值得一提的是，此次C200採用的 M264 BSG(Belt-driven Starter Generation)皮帶驅動啟動發電機系統，結合 48V EQ Boost輕型複合動力技術，透過一具48V鋰電瓶、48V皮帶驅動啟動馬達/交流發電機與48V電控水泵浦等技術帶來輕度油電混合輸出，並可使車輛在 Eco 節能模式下提供關閉引擎的滑行功能，使新款 C200 不僅具有輸出更大、更穩定的車載電氣系統，在動力與節能表現上也較以往出色。
▲新款C200搭載1.5L M264 引擎。
▲圖為 EQ Boost 系統中的 48V 鋰電瓶。
▲原車上的 12V 電瓶則置放於車尾後行李箱底版之下。
▲M256 3.0L ISG（Integrated Starter Generator, ISG)引擎則搭載於AMG E53、CLS 53車型上。
其他改款內容方面，此次小改款C-Class在外觀上也藉由重新設計的前保桿、LED造型頭燈來進行小針美容，結合更銳利的前下定風翼、左右大開口進氣壩增添侵略氣息，同時原廠也將 AMG-Line 外觀套件的幅鍍鉻水箱飾條改為雙幅樣式，並額外增添多款雙色鋁圈造型，使新款C-Class具備更多元的風格選擇。
▲小改款後C-Class 在車頭處更顯侵略。圖為C-Class小改款的外觀差異。
內裝方面，小改款C-Class依不同車型在儀表與車機尺寸搭配上而有所差異，C180/C200車型皆標配 5.5 吋數位儀表及 7 吋多媒體觸控螢幕，並可在選配 Comamd Online 多媒體系統的前提下升級10.25吋影音車機。而C300、AMG C43 車型則標配 12.3 吋數位儀表及12.25吋影音車機。
由於當天活動屬於發表前的初步體驗，因此在C300的部分僅有靜態展示，但在短暫接觸C200的過程中，可感受到 M264 1.5L BSG 引擎在車輛啟閉引擎滑行的過程中並無明顯震動，且引擎動力輸出平原在低轉速區間便已湧現，整體加速調性相當「順暢」，渦輪遲滯感也微乎其微，在乘坐感受上較前代車型明顯精進。
▲在 Eco 模式下，C200在滑行時可關閉引擎，並能在補油瞬間予以啟動，整個過程幾乎感覺不到引擎震動。
目前台灣賓士也預定將於 9月21日正式在台發表全新 19 年 C-Class ，屆時包括其他旅行車、敞篷車型也將一併亮相，各車型建議售價則還需等到正式發表後才能得知，後續也將帶來更深度的試駕報導，敬請期待。
