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中型SUV是近幾年成長最快的級距，各車廠無不把最多好料加諸在此級距上，而Mazda CX-5是2018年進口休旅中銷售第二的車款，全年累計掛牌8,668輛，僅次於Toyota RAV4。除了CX-5本身就有強勁的產品力外，在2018年3月所發表的2019年式車款新增全速域MRCC主動定速巡航系統，強化主動安全配備也是拉抬銷售的一大功臣。
而在2018年底，國內總代理再次針對熱賣的CX-5做出編成調整，正2019年式車型追加引進2.5升車型，分為SKY-G 2.5 2WD旗艦經典型與SKY-G 2.5 4WD旗艦進化型，售價分別是125.9萬與136.9萬元，本次試駕車型即是最頂規的SKY-G 2.5 4WD旗艦進化型。
首先來看看配備方面，2.5升車型一律比2.0升車型多了前座座椅通風、駕駛座八向電調附兩組記憶、前乘客座六向電調。
▲不僅前乘客座也有電動椅，駕駛座還多了兩組記憶功能。
試駕的頂規車型再多出電動天窗、Nappa座椅、7吋數位儀表、無邊框車內後視鏡，車內燈也換成LED光源，讓豪華感更上層樓，畢竟售價來到將近140萬元，再加一些就可以入手豪華品牌的入門車型。
▲儀表中央的7吋螢幕可是頂規車型的獨家配備。
▲原先得加價1萬元的Apple CarPlay在正19年式已是標配。
空間方面，尺碼上雖然與2.0升車型無異，但由於採用較柔軟的Nappa皮革，且搭載天窗，實際感受上較為舒適，行李廂容積615升，也足夠一般家庭出遊使用，特別的是後座快速傾倒的拉桿可獨立控制三張後座椅背，想要只倒平中央座椅也沒問題。
▲左側的兩個拉桿可將中央與左側椅背分開傾倒。
安全配備在SKY-G 2.5 4WD旗艦進化型也有獨家配備，包括ALH智慧型頭燈、SCBS-R「倒車」煞車輔助系統與DAA駕駛疲勞警示系統。
▲CX-5擁有完善的主動安全配備。
CX-5除最入門的豪華型外，其實皆有配備主動轉向頭燈與遠近光自動調節，頂規車型獨家的ALH智慧型頭燈不只具備這兩項功能，更可藉由車載鏡頭來辨識對向來車與前車，並調整光型，防止過亮的燈光影響他人，偵測到路旁有行人或障礙物時，也會增加照射角度，減少死角，時速超過95km/h時還會改變光型，讓照射中心點在較遠處。而SCBS-R則是在原有的前行煞停外，增加倒車也能煞停的功能。
▲頂規的2.5升4WD旗艦進化型獨家配備ALH智慧型頭燈。
不過2.5升車型的精髓所在其實是動力，與2.0升同樣是直列四缸引擎，只不過排氣量擴增到2,488c.c.，最大馬力提升至194ps/6000rpm，扭力峰值則是26.3kgm/4000rpm，同樣搭配六速手自排變速箱。
▲此具擴增至2.5升的動力心臟為頂規車型的精髓所在，儘管未有國外2.5升渦輪增壓版本的強勁動力，但已難以挑剔CX-5動力不足。
過去2.0升車型最讓人難以忍受的就是低轉速扭力不足，平時順順開或許還能接受，但SUV經常會用來載家人出遊，在台灣多山的環境，若是滿載5人又是上坡，光聽引擎拉轉的哀號聲就覺得心疼。
2.5升車型雖然帳面上只增加4.6kgm的扭力，但實際表現就是輕鬆許多，加上頂規專有的四輪驅動系統，雖然越野性能不是CX-5這樣都市SUV在行的項目，但四驅系統有助於提升過彎穩定性，也算是一項安全配備。
放眼國內車壇，CX-5可說處於腹背受敵的情況，得要面對同是進口的RAV4、Forester、Tiguan、3008、Eclipse等車，同時國產車也有CRV、X-Trail、Tuscon、Outlander等多款強勁的對手，不只產品本身要有競爭力，價格也得開得漂亮才能繳出亮眼的成績單。
這回正2019年式新增的2.5升車型，把所有好料配備一次攻頂，動力也有同級車改採2.0升渦輪引擎的水準，還保有自然進氣引擎的線性輸出，唯一會讓人猶豫的或許只有那每年必須多繳出近5千元的燃料牌照稅金。
Mazda CX-5 SKY-G 2.5 4WD旗艦進化型規格表
售價：136.9萬元
車身尺碼：4,550×1,842×1,680mm
軸距長度：2,700mm
車身重量：1,645kg
後行李廂容積：615L
輪胎規格：225/55 R19
懸吊配置：前麥花臣、後多連桿
變速箱：Skyactiv-Drive 6速手自排附運動化換檔模式
引擎規格：2.5L Skyactiv-G直列四缸自然進氣汽油
最大馬力：194hp/6000rpm
最大扭力：26.3kgm/4000rpm
平均油耗：12.2km/L
氣囊數：6具
ACC主動巡航：●
AEB主動煞車：●
倒車顯影/環景：●/●
車道維持/偏移：●/●
智慧頭燈：●
車側盲點警示：●
