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近年來台灣消費者對汽車安全意識快速抬頭，猶記得多年前國人還在糾結車上氣囊要有幾具還是討論車上是否有電子行車穩定系統等等，但是沒有多久時間，氣囊、ESC突然不再熱門，反而是ACC主動巡航、AEB主動煞車等成為新興安全話題。改變此一情勢居功厥偉者當屬2016年11月上市的全新五代CRV，該車在配置包含ACC、AEB、LDA的Honda Sensing後，兩年來累計超過兩萬輛掛牌量中近七成配置Honda Sensing，不難看出CRV對推動國人主動安全觀念再進化，將ACC、AEB安全概念帶入庶民領域的國產車市場的影響之大。
事實上，國產車廠在主動安全上的大步向前不僅限於Honda CRV，同屬一個級距的Mitsubishi Outlander或者是Ford Kuga都早在Honda CRV之前便導入ACC、AEB，Outlander甚至還將ACC等下放到不到90萬的初階車型便可享有，Ford Kuga還導入國產車罕見的自動停車輔助等。而甫於11月登場的國產最新小型跨界休旅車Nissan Kicks，雖然沒有ACC，但是也開該級距風氣之先、將LDW車道偏離警示、AEB等納入新車主動安全配備名單之列，讓國人不到80萬出頭便能享有，成為當前國產小型跨界休旅主動安全最強車款。
從國產車廠在主動安全上的積極態勢，近來對國產車帶來高度壓迫的進口車業者也有所感，於主動安全上不敢掉以輕心，百萬以下配備ACC的車款不斷往下修正，打從6月上場的Kia Picanto以不到60萬之姿便配備AEB掀起進口車在主動安全下放戰爭一波高潮後，9月下旬進場的Toyota Auris五門掀背車和2019年式VW Golf，也都分別導入TSS與MSB等主動安全配套，ACC與AEB儼然成為進口小型五門掀背車不可或缺的配備。至於11月下旬發表的Skoda Fabia小改款再創新例，不但標配ACC、AEB，原價78,8萬的該車在12月底前還可享有69.9萬限時優惠價。而同樣是在11月發表的全新八代Toyota Camry，也是主動安全全面上身，從106.9萬入門車款起就有ACC和AEB等，而從和泰在新Camry上的動作以及國產CRV的進逼之下，可以想見在明年登場的最新一代Toyota RAV4肯定會把ACC、AEB全面標配化。
從國產車和進口車業者拼命將主動安全導入之下，預料不論是AEB還是ACC等在新車裝備比例將會大幅提高，這也意謂國內主動安全下放大戰還不會結束。只是這樣的進展相較於國外還是稍嫌落後，看看我們鄰近的日本，根據日本國土交通白皮書，光是AEB在2016年的新車裝配比例就超過六成六，ACC則為12.2%，至於車道偏離警示也有13.7%，這還是兩年前的數據，以今天日本市場幾乎無一新車在主動安全缺席下，數字絕對會比前述來得更高，至於台灣呢？國內官方是不會有這樣的數據，但這也不重要，重要的是，不論你是準備入主人生第一輛車還是要換車，多看兩眼主動安全倒底有哪些，越多當然就越加分，對你和你的家人也都更有保障。
